VÉHICULES ÉLECTRIQUES
par Frédéric Pinchon
La transition énergétique est un défi majeur pour la France. La mobilité électrique en est un élément clé. Malgré des objectifs ambitieux, fixés par le gouvernement, le déploiement des bornes de recharge pour véhicules électriques ne progresse pas aussi rapidement qu’espéré. Parallèlement à cet état de fait, les ventes des voitures dites propres stagnent. Plusieurs facteurs expliquent cette situation. Celà va du coût des infrastructures à l’autonomie limitée des batteries, en passant par les incertitudes liées à l’évolution du marché automobile. L’installation d’une borne de recharge publique nécessite des investissements importants. Le coût varie considérablement selon la puissance de la borne, la complexité des travaux d’installation (nécessitant parfois des travaux de génie civil) et la présence ou non d’infrastructures électriques existantes.
Un complet complexe…
Les démarches administratives sont également complexes. Elles impliquent souvent plusieurs acteurs (collectivités locales, gestionnaires de réseaux électriques, etc.). Ces contraintes financières et administratives freinent le développement d’un réseau de recharge dense et accessible à tous. En effet, l’autonomie limitée des batteries des véhicules électriques reste un frein majeur à leur adoption massive.
L’angoisse de la panne sèche, notamment lors de longs trajets, dissuade de nombreux automobilistes de franchir le pas. Le développement d’un réseau de recharge rapide et fiable est donc crucial pour rassurer les utilisateurs potentiels. Cependant, l’installation de ces bornes rapides (une trentaine de minutes) est encore plus coûteuse et complexe, que celle de bornes de recharge lentes (plusieurs heures), utilisées au domicile.
Parallèlement, l’essor des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules hybrides classiques pose une question cruciale. Il s’agit de la pertinence d’investir massivement dans les infrastructures de recharge pour véhicules 100 % électriques. En concurrence on trouve les fameux véhicules hybrides non-rechargeables. Ces derniers combinent un moteur thermique et un autre électrique. Ils offrent une solution intermédiaire, à la fois mieux accessible financièrement et plus pratique pour de nombreux utilisateurs. Leur développement pourrait réduire la demande pour les véhicules 100 % électriques à court terme.
Planification difficile
Enfin, l’évolution rapide des technologies des batteries et des moteurs électriques rend difficile la planification à long terme des infrastructures de recharge. Les choix d’aujourd’hui pourraient être obsolètes demain. Une approche plus flexible et adaptable est donc nécessaire. Professionnels et décideurs privilégient des solutions modulaires et évolutives. La transition énergétique dans le secteur de la mobilité est un marathon et non un sprint.
Une stratégie à long terme, intégrant les différents aspects techniques, économiques et sociaux, est indispensable pour réussir ce défi. Une bonne nouvelle quand même pour les détenteurs d’un véhicule électrique : Arras, capitale du département du Pas-de-Calais, vient d’annoncer l’installation d’une centaine de bornes rechargeables sur son territoire d’ici l’an prochain. Une quinzaine sera opérationnelle dés le mois d’avril. Le montant de l’investissement public n’a pas été précisé.
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